[传感技术]从MCU转到IGBT 汽车芯片呈结构性紧缺
汽车行业分析公司AFS的最新数据显示，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为281.02万辆。AFS预测，到今年年底，全球汽车制造商将减产368.06万辆。 在过去的两年里，全球范围内的芯片短缺令所有人措手不及，其中最受影响的就是汽车芯片，导致各大汽车厂商陷入“停产待芯”的境地，纷纷放出了减产的消息。而近期，消费电子类的芯片需求大幅降低，出现减产砍单的现象，各大芯片厂商也将产能转向了更热门的汽车芯片，并且更多的厂商也加入了汽车芯片的生产行列，于是就有“汽车芯片已经不再紧缺”的消息
[传感技术]不止自研 CPU，龙芯中科进军汽车芯片：首款 MCU 已流片
? ? ? ?IT之家8 月 4 日消息，龙芯中科作为国内为数不多自研 CPU 的公司，此前已推出龙芯 1 号系列、龙芯 2 号系列和龙芯 3 号系列产品。如今，龙芯中科将进军汽车芯片。? ? ? ?据《科创板日报》今日报道，龙芯中科近期在接受机构调研时表示，在汽车芯片方面，龙芯中科主要是做了控制用的高可靠 MCU 芯片，第一款已经流片。其中 MCU 芯片是指微控制器芯片，又称单片机。该芯片是把 CPU 的频率与规格做适当缩减，并将内存、USB 等周边接口和驱动电路整合在单一芯片上的芯片级计算机。
[传感技术]格力、美的等家电龙头芯片自给量增加
部分国产家电芯片份额超10%“家电变频和智能功能发展，为半导体业带来了机遇。”欧阳怀表示，目前应用于空调、冰箱、洗衣机、抽油烟机、洗碗机等白色家电的芯片主要有四类：一是微控制单元（MCU），二是功率器件（IPM、IGBT、MOSFET等），三是通讯模块，四是传感器。以MCU为例，去年该赛道增速很快，主要得益于重点芯片企业前几年的铺垫、验证，去年迎来出货量的爆发。欧阳怀表示，但今年国内一些芯片厂商受到技术壁垒、价格问题以及需求环境的困扰导致今年MCU国产化进程
[传感技术]千万级年出货量！首家打进变频空调主控的MCU厂商，如何成功实现国产替代？
千万级年出货量！首家打进变频空调主控的MCU厂商，如何成功实现国产替代？ 近年来，新冠疫情和国际环境变化交织共振，全球商品价格在需求端复苏、供给端受限、流动性宽裕等多重因素作用下大涨，叠加美国对中国部分科技企业继续制裁和限制，全球半导体供应链出现阶段性及结构性的失调。尽管如此，作为一家新兴的MCU设计企业，华芯微特在复杂多变的环境中逆流而上，迎来快速发展。据了解，华芯微特是一家由留美归国资深技术团队创立的中国芯片设计公司。
[传感技术]汽车芯片大致可分为功能芯片MCU、功率半导体、传感器
近日，中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南再次在半导体行业引发热议，他说，RISC-V可以很好地满足“需求定义软件，软件定义硬件”智能联网车芯片的理想选择是时代需求。从产业发展格局来看，RISC-V汽车工业确实有巨大的发展机遇。如果合理引导其开源和模块化特征，可以更好地适应汽车工业发展的大趋势。然而，同时，我们也应该考虑汽车行业自身的因素和更高的汽车监管芯片门槛。RISC-V在传统汽车中，汽车芯片大致可以分为功能芯片MCU、传感器BPV11F、功率半导体三大类。其中，功能芯片MCU在车身电
[传感技术]龙芯找到一个新赛道，进军汽车MCU，第一款芯片已流片
龙芯，在国内应该是大名鼎鼎了。龙芯的主流产品是CPU，也是是我国自主CPU的引领者，也是国内唯一一家基于自主指令系统构建独立于Wintel体系和AA体系的开放信息技术体系的企业。早期龙芯基于MIPS指令集，后来又自己拓展了LoongISA指令集，再到如今，采用100％自研的LoongAcrh指令集，龙芯实现了真正的自主可控。不过说实话，由于性能、生态的问题，龙芯当前在CPU领域，还是无法与intel、AMD媲美的，毕竟CPU的性能差了点，同时龙芯的生态，与windows根本无法比。所以一直以来，龙芯很少走进普通
[传感技术]中国汽车半导体迈出自主一步
2022年上半年，半导体产业持续一整年的强劲增长有所缓和。随着消费电子下行周期来临，半导体行业也难免受到冲击。根据工业和信息化部运行监测协调局统计，上半年我国集成电路产量1661亿块，同比下降6．3％。需求疲软并非“无差别攻击”所有半导体产业的下游市场，汽车领域的需求依旧旺盛，汽车电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”浪潮，成为汽车半导体发展的主要推动力。台积电Q2财报中，汽车行业成为当季度增速最快的平台。德勤表示在过去一年，中国汽车供应链在经历了缺芯和原料价
[传感技术]中国汽车半导体迈出自主一步
2022年上半年，半导体产业持续一整年的强劲增长有所缓和。随着消费电子下行周期来临，半导体行业也难免受到冲击。根据工业和信息化部运行监测协调局统计，上半年我国集成电路产量1661亿块，同比下降6.3%。 需求疲软并非“无差别攻击”所有半导体产业的下游市场，汽车领域的需求依旧旺盛，汽车电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”浪潮，成为汽车半导体发展的主要推动力。台积电Q2财报中，汽车行业成为当季度增速最快的平台。德勤表示在过去一年，中国汽车供应链在经历了缺
[传感技术]杰发科技车规级MCU亮相AUTOSAR中国日
“8月5日,由盖世汽车、AUTOSAR组织联合主办的2022第三届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日于武汉光谷成功举办。论坛围绕车用基础软件发展方向、SOA架构、多域融合OS、中央计算平台架构等热门话题进行了多方研讨。 ” 8月5日,由盖世汽车、AUTOSAR组织联合主办的2022第三届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日于武汉光谷成功举办。论坛围绕车用基础软件发展方向、SOA架构、多域融合
[传感技术]杰发科技首款支持AUTOSAR车规MCU亮相AUTOSAR中国日
8月5日,由盖世汽车、AUTOSAR组织联合主办的2022第三届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日于武汉光谷成功举办。论坛围绕车用基础软件发展方向、SOA架构、多域融合OS、中央计算平台架构等热门话题进行了多方研讨。此外针对AUTOSAR中国区生态发展,与会嘉宾围绕基于AUTOSAR构建面向智能网联汽车的基础软件系统、组织与标准发展、汽车网络安全解决方案、芯片层软件配置标准、AUTOSAR新版本功能等多项热点话题做了研讨。AutoChips杰发科技作为国内汽车芯片代表企业,在本次盛会上重点展示了即将量产上市的最新产品—车规
[传感技术]年需求量超100亿颗！最新MCU交期及国产替代厂商进展
年需求量超100亿颗！最新MCU交期及国产替代厂商进展 2022年转眼过半，相较于去年MCU的全面紧缺，今年供需虽然得到了一定程度上的缓解，但总体仍处于紧缺状态。在ST、恩智浦及英飞凌等为代表的头部厂商现有产能无法兼顾且新产能尚未完全释放前，国产MCU企业逐渐由中低端消费电子领域，向工业和汽车等高端领域拓展，那么又有哪些厂商在引领MCU产业国产化浪潮呢？当前，持续日久的缺芯潮仍在“肆虐”全球，MCU作为最核心的芯片之一，尤为紧缺。自2020年下
[传感技术]杰发科技副总经理马伟华:国产汽车芯片厂商助力智能电动车发展
????8月3日-5日,以“智启新百年,善引新格局—‘十四五’汽车电子产业发展机遇与挑战”为主题的2022第四届汽车电子大会在浙江嘉善举行。本次大会由浙江省经济和信息化厅和中国电子信息产业发展研究院指导,由汽车电子产业联盟、中共嘉善县委和嘉善县人民政府主办。AutoChips杰发科技副总经理、上海途擎总经理马伟华受邀参会。作为大会开幕论坛高峰对话环节的特邀嘉宾,马伟华在现场与多位业界大咖就“汽车芯荒带来的机遇与挑战”展开讨论,同时分享了主题演讲《国产汽车芯片厂商助力智能电动车发
[传感技术]爱普特喜获国家级“专精特新小巨人”，开启国产MCU领军新征程
2022年8月， 爱普特成功入选国家级“专精特新小巨人”企业。作为一家全国产、自主可控、高可靠的智能家电及工业控制MCU领军企业、阿里平头哥MCU领域唯一深度战略合作伙伴，爱普特凭借行业领先的研发技术实力，已成为目前中国市场上基于RISC-V内核和自研自主知识产权微处理器IP库，实现超亿颗大规模量产的全国产32位MCU芯片设计公司，构建了爱普特在智能家电、工业控制等领域的国产MCU领军地位。“路漫漫其修远兮 吾将上下而求索”。未来，爱普特将继续深耕全国产MCU领域，大
[传感技术]爱普特喜获国家级“专精特新小巨人”，开启国产MCU领军新征程
_2022年8月， 爱普特成功入选国家级“专精特新小巨人”企业。 _ 作为一家全国产、自主可控、高可靠的智能家电及工业控制MCU领军企业、阿里平头哥MCU领域唯一深度战略合作伙伴，爱普特凭借行业领先的研发技术实力，已成为目前中国市场上基于RISC-V内核和自研自主知识产权微处理器IP库，实现超亿颗大规模量产的全国产32位MCU芯片设计公司，构建了爱普特在智能家电、工业控制等领域的国产MCU领军地位。“路漫漫其修远兮 吾将上下而求索”。未来，爱普特将继续深耕全国产MCU领域，大力推动国产MCU创新，引领产
[传感技术]如何利用ESP8266实现自动物联网鸡蛋孵化器的设计
基本上，它类似于孵化器的类型，可以替代家禽，自动孵化鸡蛋。通过将温度和湿度等物理量保持在要求的水平，使鸡蛋在没有母亲在场的情况下生长和孵化，这将有助于农民在不需要人工干预的情况下自动孵化鸡蛋。 此外，孵化器不仅可以显着提高家禽产量，还有助于增加收入的规律性，使农民能够过渡到可能的农村创业。 该项目使用 CavyIoT-DevBoard（固件）和 CavyIoT 平台作为服务。 在控制面板的帮助下，我们可以从任何地方 在图表、仪表中监控实时传感器数据。 控
[传感技术]汽车MCU对芯片的高质量控制要求尤为重要
目前，汽车工业正在发生重大变化。电动化、智能化和网络化已成为汽车工业的长期发展趋势。从燃油汽车到电动汽车，从分布式结构到集中控制领域，汽车正在成为计算机、智能手机之后的第三大移动智能终端。因此，这一发展趋势引发了汽车行业的一系列连锁反应，带动了汽车半导体市场的新一轮爆发。预计二零三零年汽车半导体市场规模将达到一千一百亿美元，汽车电子需求持续旺盛。MCU作为汽车电子控制系统的核心，广泛应用于汽车，涵盖车身控制、信息娱乐系统、驾驶辅助、动力总成控制等各个领域。在目前的汽车中“四化”趋
[传感技术]消息称汽车 MCU、MPU 后端需求保持强劲
据 DIGITIMES 报道，供应链消息人士称，汽车 MCU 和 MPU 的后端需求仍处于高速发展阶段，OSAT 和封装材料供应商在今年年底前都能看到清晰的订单。消息人士表示，包括日月光科技在内的领先 OSAT 公司已经从国际 IDM 公司获得了未来两个季度的汽车 MCU 后端外包订单，帮助支持此类芯片的主流 QFP 工艺所需引线框架的出货势头。消息人士称，中国台湾的后端合作伙伴从 2022 年第三季度开始与美国、日本和欧洲的 IDM 商谈 2023 年的订单，发现这些 IDM 厂商对 2023 年下半年的业务前景变得谨慎。
[传感技术]汽车芯片与零部件供不应求：订单排到2023年下半年
图片来自：特斯拉官网得益于智能电车的快速发展，以IGBT模块、功率集成模块和功率mosfet为主的功率半导体价值也在不断攀升，例如意法半导体提供的MCU芯片获得了大量车企的钟爱。据最新的供应链消息，部分领先的OSAT公司已经从全球IDM公司获得了未来两个季度的汽车MCU后端外包订单，且基本确定了2023年的订单项目，总体来说，发展势头相当迅猛。除了MCU的需求旺盛之外，IGBT模块同样不可小觑，据预测，至2025年，中国IGBT市场空间将达到601亿元，处于世界领先的地位。图片
[传感技术]汽车芯片与零部件供不应求：订单排到2023年下半年
据DIGITIMES报道，在供应链的最新消息中，汽车的微控制单元和微处理器芯片需求依旧高涨，包括OSAT和封装材料在内的相关核心零部件供应商，至2023年已有明确的订单，但具体市场需求情况尚不明朗。得益于智能电车的快速发展，以IGBT模块、功率集成模块和功率mosfet为主的功率半导体价值也在不断攀升，例如意法半导体提供的MCU芯片获得了大量车企的钟爱。据最新的供应链消息，部分领先的OSAT公司已经从全球IDM公司获得了未来两个季度的汽车MCU后端外包订单，且基本确定了2023年的订单项目，总体来说，发展势头相当
[传感技术]汽车芯片与零部件供不应求：订单排到2023年下半年
得益于智能电车的快速发展，以IGBT模块、功率集成模块和功率mosfet为主的功率半导体价值也在不断攀升，例如意法半导体提供的MCU芯片获得了大量车企的钟爱。据最新的供应链消息，部分领先的OSAT公司已经从全球IDM公司获得了未来两个季度的汽车MCU后端外包订单，且基本确定了2023年的订单项目，总体来说，发展势头相当迅猛。除了MCU的需求旺盛之外，IGBT模块同样不可小觑，据预测，至2025年，中国IGBT市场空间将达到601亿元，处于世界领先的地位。 不得不说，MCU芯片一直是智能电车
