[传感技术]俄科学家研发新型钠离子电池 能量密度高且可耐低温
该团队所开发的这种新型阴极材料是由氟化磷酸钠钒制成的粉末，有望显着提高能量密度。这也是其他地方的研究人员正在探索的一种方法。但是通过仔细配置原子在粉末中的组织方式，科学家们相信他们已经向前迈出了一大步。研究作者、Skoltech 的 Stanislav Fedotov 说：“我们的新材料和业界最近部署的新材料都称为氟化磷酸钠钒——它们由相同元素的原子组成。”排列以及它们在化合物中的比例”。该团队将他们的新型阴极材料部署在纽扣电池配置的钠离子电池中并进行测试，发
[传感技术]科学家研发新型钠离子电池 能量密度高且可耐低温
近日，一支俄罗斯科研团队开发了新型钠离子电池，不仅拥有极高的能量密度，而且还能在低温环境下正常运行。由于钠元素全球储量丰富且成本低廉，因此成为了主流锂离子的替代品之一。来自 Skoltech 和罗蒙诺索夫莫斯科国立大学的科学家们所进行的这项新研究，侧重点放在了阴极上。该团队所开发的这种新型阴极材料是由氟化磷酸钠钒制成的粉末，有望显着提高能量密度。这也是其他地方的研究人员正在探索的一种方法。但是通过仔细配置原子在粉末中的组织方式，科学家们相信他们已经向前迈出了一大步。研究人员说：“我们的新
[传感技术]科学家开发出更厚的高能量密度电极
德克萨斯大学奥斯汀分校和石溪大学的研究人员通过结合外部磁场和干燥致密化控制纳米片组装，为锂离子电池制造了一种更厚的电极。这种致密而厚的电极能够提供>1,600 mAh cm?-3的高体积容量，磁录容量高达32 mAh cm?-2，这是文献中报道的最好的电极之一。有关这项工作的论文发表在美国国家科学院院刊 (PNAS) 上。研究人员使用二维材料作为电极的构建块，将它们堆叠起来形成厚度，然后利用磁场来控制它们的方向。研究团队在制造过程中使用了市面上可买到的磁铁，将二维材料垂直排列，为离子穿过电极创造了一条快速通道
[传感技术]新型无阳极锂电池一次充电可行驶630公里 能量密度提升40%
韩国浦项科技大学的一个研究小组最近开发了一种无阳极锂电池，一次充电可行驶 391 英里（630 公里）。新创无阳极电池的体积能量密度为977Wh/L，比传统电池高出40%，而传统电池的体积能量密度为700wh/L。这可能意味着未来大多数电动汽车的续航里程可能会更长。该研究由 Alchemist 项目资助，最近发表在Advanced Functional Materials上。研究人员通过包含离子导电基板，研究团队能够在典型的碳酸盐基液体电解质中构建无阳极电池。基板减少了阳极的体积膨胀并在阳极上形成保护层。根据这项研究，该电池可以在碳酸盐基液体
[传感技术]NASA研发新型固态电池 能量密度提升
据外媒报道，美国宇航局(NASA)宣布其研究人员正在进行SABERS(改进固态电池充电效率和安全性)项目，而且取得了十分不错的成果，研发了一款能量密度达500Wh/kg的动力电池，其能量密度是现代电动汽车电池的两倍多。? 有趣的是，NASA的该项研究是其“聚合航空解决方案”(Convergent Aeronautics Solutions)项目的一部分，属于航空领域的研究。不过，新研发的电池还有更广泛的应用。? 池相比，采用该方法制造的电池质量可减少30-40%，能量密度可提高一倍。相比之下，应用于特斯拉Model Y车型的4680“饼干”电池的
[传感技术]NASA研发新型固态电池能量密度比特斯拉电池高一倍
据外媒报道，美国宇航局(NASA)宣布其研究人员正在进行SABERS(改进固态电池充电效率和安全性)项目，而且取得了十分不错的成果，研发了一款能量密度达500Wh/kg的动力电池，其能量密度是现代电动汽车电池的两倍多。有趣的是，NASA的该项研究是其“聚合航空解决方案”(Convergent Aeronautics Solutions)项目的一部分，属于航空领域的研究。不过，新研发的电池还有更广泛的应用。池相比，采用该方法制造的电池质量可减少30-40%，能量密度可提高一倍。相比之下，应用于特斯拉Model Y车型的4680“饼干”电池的能量密度还低于
[传感技术]更便宜的钠离子电池，能替代锂电吗？
本文来自微信公众号：元气资本 （ID：yuanqicapital），分析师：韩文峰，原文标题：《钠离子电池能否解决锂电的成本焦虑？》，题图来自：视觉中国碳酸锂又涨价了。经历了从今年3月到8月份的高位盘整，进入九月，碳酸锂价格再次空中加油重拾上升势头。继9月8日碳酸锂价格突破50万/吨关口之后，价格继续上行。据上海钢联9月29日发布的最新数据显示，电池级碳酸锂现货均价当天上涨0.25万元/吨至51.75万元/吨。市场最高价已经突破52万元/吨，这一价格已经突破今年3月上海钢联统计的电池级碳酸锂51.7万元/吨均价。今年以来，
[传感技术]钠离子电池能否解决锂电的成本焦虑？
图片来源@视觉中国钛媒体注：本文来源于微信公众号元气资本（ID：yuanqicapital ），作者｜韩文峰，钛媒体经授权发布。核心内容：1、上游锂价高企，下游面临成本焦虑。2、钠离子电池是当前阶段最接近产业化的电池技术路线。3、钠离子电池性能与储能系统标准的要求有更高的适配性。碳酸锂又涨价了。经历了从今年3月到8月份的高位盘整，进入九月，碳酸锂价格再次空中加油重拾上升势头。继9月8日碳酸锂价格突破50万/吨关口之后，价格继续上行。据上海钢联9月29日发布的最新数据显示，电池级碳酸锂现货均
[传感技术]动力电池持续突破，新电极技术大幅提升能量密度
众所周知，作为动力电池的锂电池阴极电极是由被称为NMC的层状过渡金属氧化物制成，其中含有丰富的镍并由八面体形状的颗粒组成。 每次粒子中的两个碰到一起就会导致边界处产生空隙，科学家们能通过调整合成程序来改变两种常见的NMC的构型，并谨慎地整合惰性盐以促进球形粒子的形成而非八面体形的粒子。 研究者Aleksandra·Savina在报告中表示，电机材料是一种带有球形颗粒的单晶NMC，和多晶体不同之处在于粉末颗粒没有内部结构，因此在晶界没有浪费的空间。 但和八面体形的单
[传感技术]中科院院士谈锂电池挑战：密度逼近极限、安全事故多
锂电池在全球已经广泛使用，不止是智能手机等移动设备，电动汽车的动力电池也主要靠锂电池了，然而锂电池面临的挑战也非常多，中科院院士孙世刚提到锂电池能力密度已经快到极限了，而且安全事故多发。在日前的国际锂电大会上，中国科学院院士、厦门大学教授孙世刚提到我国锂电产业现有的发展面临着资源、能量、安全、使用环境等四方面重大挑战。他指出，我国锂矿资源仅位列全球第六，而且提取难度大，目前70%依赖进口。在能量方面，锂电池也面临着逼近理论极限的问题，孙世刚说，“目前的锂离子电池的能量密度
[传感技术]koltec提出重新排列正极结构的新方法 将电池能量密度提升25%
外媒报道，俄罗斯斯科尔科沃科学技术研究所(Skolkovo Institute of Science and Technology，Skoltech)的研究人员提出一种方法，通过调整微结构，提高电池的能量密度。这项工作为延长电动汽车的单次充电续航里程指明了方向，未来通过深入的实验，有望进一步提高性能。? 这项研究的重点在于电池正极。很多锂离子电池采用由富含镍的层状过渡金属氧化物(NMC)制成的正极。这些材料由八面体形状的粒子组成。当这样的两个粒子聚集在一起，因为无法无缝结合，边界上不可避免地会出现空隙。研究人员通过微调合成过程，细
[传感技术]NASA新型固态硫硒电池能量密度超过500Wh/kg
近日，美国国家航空航天局（NASA）从事增强可充电性和安全性的固态电池项目（SABERS）的研究人员，在研发一种创新型电池组时取得突破性进展，该电池组比现有的电池产品更轻、更安全、性能也更好。NASA研发这款电池，是希望将其应用在航空领域中来，比如电动飞机与空中交通等。今年4月份，NASA宣布与日产达成战略合作，携手开发新型全固态电池，取代目前的锂离子电池。固态电池能量密度提升至500Wh/kg从NASA公开的数据来看，新款研发的电池为固态硫硒电池，相比锂电池而言，体积更小、能量密度更高、重量更轻、承受高温
[传感技术]大容量、高能量密度的水系锌电池问世
IT之家?1 月 10 日消息，据中国科学技术大学网站，该校化学与材料科学学院陈维教授课题组设计了一种稳定的金属 / 金属-锌合金异质结界面层，实现了大面容量（200mAh / cm2）下无锌枝晶的稳定沉积和溶解反应以及高达 274Wh/kg的锌溴电池能量密度。另外，大容量锌溴电池展示出优异的循环稳定性，电池模组与光伏面板集成展示了其对可再生能源的存储能力。相关研究型论文已在国际期刊《自然?通讯》发表。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/202301/442519.htm水系锌电池具有低成本、长寿命、高安全的特点，是下
[传感技术]国轩高科在北美展出 46 系列圆柱电芯：能量密度达 310Wh / Kg
IT之家 12 月 12 日消息，国轩高科近期携多款新产品亮相美国先进汽车电池大会，其中首次展出了 46 系列圆柱电芯，能量密度达到 310Wh / Kg。国轩展出了 39Ah 和 50Ah 的 46 系列圆柱电芯，这两款专为 EV 开发的高功率三元电芯能量密度达到 310Wh / KG，常温下 18 分钟能快速充电至 80%，且在 UN38.3 极限测试环境中保证无热扩散。国轩新老两代电池另外，基于磷酸铁锂体系，国轩此次还展出了专为乘用车设计的 L300、L600 两款超薄电池。在常温下，130Ah 的 L300 电池和 215Ah 的 L600 电池 2
[传感技术]欣旺达：已量产高能量密度电芯产品续航里程达 800 公里以上
感谢IT之家网友 航空先生 的线索投递！ IT之家 12 月 12 日消息，欣旺达在投资者互动平台表示，已量产高能量密度电芯产品续航里程达 800 公里以上。有投资者在投资者互动平台提问：董秘你好！请问公司动力锂电池目前能行驶多少里程，公司固态锂电池研究到什么程度了，谢谢！欣旺达在投资者互动平台表示，公司目前已经量产的高能量密度电芯产品续航里程可以达到 800 公里以上，不过根据客户项目需求和整包 pack 设计，会稍有差异。公司目前已具备 / 储备的先进固态电池技术包括：高镍正极和硅
[传感技术]钠离子电池，锂资源缺口下的重要Plan B
本文来自微信公众号：经纬创投（ID：matrixpartnerschina），作者：经纬创投主页君，题图来自：视觉中国去年股市里最火的就是新能源板块，而新能源板块里最火的几个子板块之一就是钠离子电池。原本生产键盘和鼠标的传艺科技，一透露自己将进军钠离子电池，股价一度暴涨了5倍；而主营煤炭生产的山西华阳股份，也因有钠离子电芯生产子公司的新闻，而随后连续上涨，证监会也向这两家公司发布了关注函和询证函。在一项新技术真正到来之前，必然会伴随着市场的泡沫和炒作，我们反而需要潜心观察，去看是否到了爆发前夜。钠离
[传感技术]LG新能源正开发磷酸铁锂电池，消息称能量密度比宁德时代竞品高
2月21日消息，据外媒报道，目前，韩国电池制造商LG新能源（LG Energy Solution）正在开发电动汽车用磷酸铁锂（LFP）电池。? 消息人士称，该公司的目标是使这款电池的性能超过其竞争对手宁德时代生产的电池，即这款电池的能量密度比宁德时代提供给特斯拉Model 3的电池高20%。外媒称，该公司的目标可能是向特斯拉供应其磷酸铁锂电池。? 磷酸铁电池使用更便宜、更丰富的金属作为原材料，最重要的是化学成分的挥发性更低，这使得磷酸铁电池比需要镍和钴的电池更安全。 据外媒报道，LG新能源开发的磷酸铁
[传感技术]宁德时代 M3P 电池明年将推向市场，能量密度高于磷酸铁锂、成本优于三元电池
? ? 据财联社报道，宁德时代首席科学家吴凯今日在世界动力电池大会上表示，公司 M3P 电池已经量产，明年将推向市场运用。M3P 电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。? ? 宁德时代公布的调研纪要中显示，M3P 准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降。? ? 值得一提的是，6 月 23 日，宁德时代还发布了 CTP3.0 麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破 72%，能量密度可达 255
[传感技术]宁德时代M3P电池明年将推向市场 能量密度高于磷酸铁锂、成本优于三元电池
7 月 22 日消息，据财联社报道，宁德时代首席科学家吴凯今日在世界动力电池大会上表示，公司 M3P 电池已经量产，明年将推向市场运用。M3P 电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。据了解，宁德时代公布的调研纪要中显示，M3P 准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降。值得一提的是，6 月 23 日，宁德时代还发布了 CTP3.0 麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破 72%，能量密度可达 255 瓦时 / 千克
[传感技术]宁德时代 M3P 电池明年将推向市场，能量密度高于磷酸铁锂、成本优于三元电池
IT之家?7 月 22 日消息，据财联社报道，宁德时代首席科学家吴凯今日在世界动力电池大会上表示，公司 M3P 电池已经量产，明年将推向市场运用。M3P 电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/202207/436553.htmIT之家了解到，宁德时代公布的调研纪要中显示，M3P 准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降。值得一提的是，6 月 23 日，宁德时代还发布了 CTP3.0 麒麟电池，系统集成
