[传感技术]插电式混合动力汽车市场风生水起
??“混动”峰回路转??之前多年，国内插电混动车市场一直是日系独霸。中国品牌只有比亚迪和上汽荣威全力主推插电式混合动力汽车。2020、2021年开始“暗流涌动”，而进入2022年，插电式混合动力汽车迎来爆发期，上半年插电式混动汽车销售50.2万辆，增幅高达194.3%，超过纯电动市场增速。原因是，随着新能源汽车补贴逐步退出，加之纯电动车原材料价格上涨，使原本就没有盈利甚至亏损的本土车企面临的成本压力日益加大，纷纷转变策略，插电混动汽车成为试水新能源路径的不错选择。??在此背景
[传感技术]混合动力汽车税率高达43% 印度最大汽车制造商：混动技术也应获得政府支持
7月21日消息，印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木公司(Maruti Suzuki)的首席执行官表示，印度政府也应该对电动汽车以外的“绿色”汽车技术--混合动力等表示支持，因为这对整个国家有利。此前，马鲁蒂铃木在印度发布了首款动力强劲的混合动力汽车Grand Vitara SUV，这款车型或可帮助该公司夺回被现代汽车和起亚汽车等竞争对手抢走的印度市场份额。印度对混合动力汽车征收的税率高达43%，而纯电动汽车的税率仅为5%。印度对国内生产电动汽车的公司提供了数十亿美元的补贴，电动汽车
[传感技术]混合动力汽车税率高达 43%，印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木要求获得政府支持
7 月 21 日消息，印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木公司 (Maruti Suzuki) 的首席执行官表示，印度政府也应该对电动汽车以外的“绿色”汽车技术--混合动力等表示支持，因为这对整个国家有利。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/202207/436502.htm此前，马鲁蒂铃木在印度发布了首款动力强劲的混合动力汽车 Grand Vitara SUV，这款车型或可帮助该公司夺回被现代汽车和起亚汽车等竞争对手抢走的印度市场份额。印度对混合动力汽车征收的税率高达 43%，而纯电动汽车的税率仅为 5%。印度对国内生产电动汽车的公司提供
[传感技术]现代汽车集团宣布将与劳斯莱斯合作开发氢动力飞机
“现代汽车集团于 7 月 19 日宣布，其与英国飞机发动机制造商劳斯莱斯公司签署了一项商业协议，将全电力推进和氢燃料电池技术引入先进空中交通（AAM）市场。 ” 现代汽车集团于 7 月 19 日宣布，其与英国飞机发动机制造商劳斯莱斯公司签署了一项商业协议，将全电力推进和氢燃料电池技术引入先进空中交通（AAM）市场。该伙伴关系将利用劳斯莱斯的航空和认证能力以及现代汽
[传感技术]48V 电池接地螺栓未上紧 玛莎拉蒂中国召回部分进口莱凡特（Levante）混合动力汽车
5 月 27 日消息，据国家市场监管总局网站，日前，玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回 2021 年 7 月 17 日至 10 月 1 日期间生产的部分进口 2022 款莱凡特混合动力汽车，共计 755 辆。▲ 图源：玛莎拉蒂官网本次召回范围内部分车辆因生产线上自动扭矩上紧螺丝刀出现故障，造成 48V 电池上的四颗接地螺栓存在未上紧的情况。车辆行驶过程中，可能因震动造成螺栓从
[传感技术]Stellantis考虑在巴西生产乙醇混合动力汽车
盖世汽车讯?据外媒报道，Stellantis南美分公司首席运营官Antonio Filosa在3月4日表示，该公司正考虑在2025年之前在巴西生产和销售由电力和乙醇驱动的混合动力汽车，并计划今年在巴西推出一个新品牌。? Filosa表示，该公司计划在2025年之前在南美推出16款新车型，其中包括7款电动和混合动力车型，该计划旨在促进法国品牌标致和雪铁龙在南美市场的发展，同时也不会放弃菲亚特和Jeep在该市场上的地位。? Filosa 表示：“如果一切顺利的话，在2025年左右，我们将可以推出乙醇混合动力技术。”但是他补充说，该公
[传感技术]有关混合动力汽车和电动汽车的无线BMS的三个问题
锂电池的价格越来越经济实惠，能量密度越来越高，能够驱动混合动力汽车(HEV)和电动汽车(EV)行驶更远的距离。借助这些改进，汽车设计工程师现在可将注意力转向通过减小电池管理系统(BMS)的尺寸和重量来进一步提高效率。有关电池管理系统的背景信息，请参阅“HEV/EV电池管理系统简介。”传统的有线BMS架构采用基于菊花链配置的线束来连接电池组，制造工艺繁琐，需要经常维护，且维修难度高。无线BMS技术的发展有望解决上述难题，该技术采用无线芯片组与电池监测器协同工作，可将电压和温度数据从每个电池单元传递到系统中
[传感技术]日产小型混合动力汽车将选用东芝SCiB锂离子电池
日前，据外媒报道，日产将选用东芝的SCiB锂离子电池供旗下小型混合动力汽车使用。东芝官方表示，日产汽车新一代ROOX及ROOX Highway STAR车型将使用其SCiB锂离子电池，该电池将被整合到由马瑞利公司提供的电池能量回收系统中。 SCiB电池是由东芝研发出的可充电锂离子电池，拥有充电快速（五分钟内充电90%）、安全性高、能量密度高、寿命长、耐低温等特点，非常适用于车辆启停系统及轻型混动系统。 据悉，配备SCiB锂离子电池的车型可在减速时回收动能，并将其转化为电能，给电池充电。此外，这款电池也可驱动电
[传感技术]Melexis推出适用于内燃机和混合动力汽车EVAP系统的压力传感器IC
近日，据报道，微电子工程公司 Melexis宣布推出专为测量汽车应用中极低压力的相对压力传感器 IC MLX90821。据悉，MLX90821 采用最新的 MEMS 技术，是一款MEMS传感器和CMOS信号处理芯片紧密集成于同一封装的系统级封装解决方案，适用于测量低至 50 mbar 高至 700 mbar 的燃油蒸汽压力。因此，MLX90821 适用于专为内燃机或混合动力汽车设计的 EVAP系统（燃油蒸发控制系统）。 近年来，随着越来越多的地区出台禁止将燃油蒸汽排放到大气的严格法规，对于汽车制造商来说，使用 EVAP系统进行燃油压力蒸汽检测变得日益
[电源管理]插电式混合动力汽车热管理系统
品慧电子讯近年来新能源车由于绿色环保、价格较低、补贴政策等优势被市场大力推广，渐渐代替传统的燃油车成为大众购车的首选。在新能源车中，混合动力汽车是指车辆驱动系统由两种或两种以上动力系统联合组成，现在主流的混合动力电动汽车可以分为插电式混合动力和燃料电池混合动力。由于燃料电池成本较高，技术不成熟等原因，插电式混合动力新能源车成为了市场上最普遍的车型。插电式混合动力新能源车由发动机和电池组提供动力系统，比传统汽车多了一路电池组驱动系统，因此相较于单纯由发动机冷却循环系统组成传统燃油车热管理，插电式混
[电源管理]电池堆栈监控器大幅提高混合动力汽车和电动汽车的锂离子电池性能
品慧电子讯锂离子(Li-Ion)电池是电动汽车和混合动力汽车的常用储能方法。这些电池可提供的能量密度在所有现有电池技术中是非常高的，但是如果要较大限度地提升性能，必须使用电池监控系统(BMS)。先进的BMS不仅使您能够从电池组中提取大量的电荷，而且还可以以更安全的方式管理充电和放电循环，从而延长使用寿命。ADI公司提供种类齐全的BMS器件组合，专注于精度和稳健的运行。 精确测量电池的充电状态(SOC)可以延长电池运行时间或减轻重量。精密稳定的器件在PCB装配后无需工厂校准。长期稳定性提高了安全性并可避免保修问题。自我诊断功能有
[电源管理]如何为混合动力汽车设计加热和冷却系统
品慧电子讯数十年来，内燃机（ICE）一直在为 汽车以及加热和冷却系统提供动力。 随着汽车行业电气化并过渡到具有小型内燃机的混合动力汽车或完全没有发动机的全电动汽车，暖通空调 (HVAC) 系统将如何工作？数十年来，内燃机（ICE）一直在为 汽车以及加热和冷却系统提供动力。 随着汽车行业电气化并过渡到具有小型内燃机的混合动力汽车或完全没有发动机的全电动汽车，暖通空调 (HVAC) 系统将如何工作？我们将介绍 48V、400V 或 800V 混合动力汽车和电动汽车中的新型加热和冷却控制模块。其中，您将通过示例和系统图了解这
[电源管理]有关混合动力汽车和电动汽车的无线BMS的三个问题
品慧电子讯锂电池的价格越来越经济实惠，能量密度越来越高，能够驱动混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）行驶更远的距离。借助这些改进，汽车设计工程师现在可将注意力转向通过减小电池管理系统（BMS）的尺寸和重量来进一步提高效率。传统的有线BMS架构采用基于菊花链配置的线束来连接电池组，制造工艺繁琐，需要经常维护，且维修难度高。无线BMS技术的发展有望解决上述难题，该技术采用无线芯片组与电池监测器协同工作，可将电压和温度数据从每个电池单元传递到系统中的主微控制器。固有电缆和线束量的减少降低了车辆的重量并节省
[电源管理]解决混合动力汽车电动汽车中的高压电流感应设计难题
品慧电子讯电气化已为汽车动力系统创造了一个新的范例——无论该设计是混合动力汽车(HEV)还是电动汽车(EV)，总有新的设计难题要解决。在这篇技术文章中，我想要强调高压电流感应的一些主要挑战，并分享其他资源来帮助和简化您的设计过程。有关电流感应的介绍，请参阅我们的电子书“简化电流感应。”高电压、高电流：(>200 A或更常见的1,000 A)高电压(≥400 V)全电动系统旨在降低驱动车辆的牵引系统的电流消耗。这需要隔离解决方案，以便“热”高压侧能够向“冷”侧（连接到低压&le
[马达控制]一文搞懂混合动力汽车都是怎么“混”的？
品慧电子讯患有选择困难症的你，决定体验一把越来越火的混合动力汽车却无从下手？经过4S店销售的一顿狂轰乱炸，你还是搞不懂混合动力汽车有插电式与非插电式之分，还有串联式、并联式、混联式的区别。 无妨，接着看下文也许你就懂了！混合动力汽车透视图传统汽车由内燃机燃烧汽油转化成动力，驱动汽车。混合动力汽车（简称“混动车”）比传统耗油的汽车多了个耗电的电能驱动系统，混合了“油”和“电”两种动力源，但怎么个混法，里面大有文章。传统汽车动力系统流程图手牵手地混在传统汽车的
[马达控制]更高效更智能的电机控制器推进HEV/EV市场
随着混合动力车辆/电动车辆（HEV/EV）市场不断扩大，人们对于更高效和智能的电机位置控制的需求也变得更为关键。今天，原始设备制造商（OEMs）比以往任何时候都更专注于如何增强电机的能力，同时通过诊断维持高度的系统可见性，以此保证时刻知晓系统的健康状况。为了达到这些目标，电机位置控制的高度集成解决方案，尤其是电机效率和扭矩控制的解决方案变得至关重要。前言随着世界范围的人们对更高能源效率的交通方式的需求增加，HEV/EVs将首当其冲，成为人们的首要选择的交通方式。为了更好的了解电动与混合动力车辆市场的潜力与发展情况
[电路保护]明导：丰田混合动力汽车的创新
品慧电子讯提到丰田让人想到的不仅仅是具有环保意识车辆的代名词，当然其中最知名的当属普瑞斯 (Prius)，而且还有创新。丰田在混合电动汽车开发方面的努力有目共睹。本文明导给大家介绍丰田混合动力汽车的创新，即混合动力汽车变频器功率模块的热特性。Mentor Graphics近日发布一份题为《丰田混合动力汽车的创新》的研究报告。中文版的报告全文可在 Mentor Graphics 的官方网站阅读和下载：[ http://mentorg.com.cn/aboutus/view.php?id=241 ]。本文的作者为明导产品营销部 Boris Marovic。混合动力汽车的基本原理是通过同时利用电动马达和
[马达控制]混合动力汽车前景美好,中国车企要练好内功
行业状况： 混合动力汽车成本偏高其回收周期较长 我国关键技术产业化及其产业链的支撑存在较大差距发展建议： 建立自主品牌混合动力汽车产业化共用平台 加强混合动力基础技术研究及试验能力建设 进一步降低成本并提高产品的可靠性和耐久性目前从全球范围来看，混合动力汽车已处于大规模产业化的前夕，国际、国内的汽车企业在竞相研发混合动力汽车。但要真正实现自主混合动力车型的普及，还有诸多障碍需要克服，包括技术上的一些关键难题和成本增加太多、零部件配套资源体系不成熟等。 面对交通能源与环境问题的巨大挑战，
[马达控制]混合动力汽车研发的关键技术分析介绍
中心议题： 混合动力汽车研发的关键技术分析 了解混合动力汽车控制策略解决方案： 采用转矩合成技术和新材料应用技术混合动力系统的研发需要解决很多技术问题，比如控制策略的设计、内燃机燃烧系统的优化、蓄电池的改进、传动系统的匹配设计和新材料新工艺的应用等等。1控制系统这里的控制系统是指汽车动力总成集中控制系统，它是整车正常行驶的核心单元。传统内燃汽车的控制系统包括发动机的空燃比（或喷油量）控制、点火控制和怠速控制，以及变速器的档位变换和换档感觉控制等。混合动力汽车的控制还需要根据转速、负荷及车速等
