[传感技术]电动汽车BMS主要芯片及供应商分析
在电动汽车当中，40%的成本来自电池，后者就像是为电动汽车提供“泵血功能”的心脏。而电池的性能和寿命则是衡量电动汽车性能的重要指标。如何掌握这些指标并保证每颗电池的运行状态达到最优？全靠电池管理系统BMS（battery management system），它在电池运作系统中充当 “电池保姆”的角色。它处理的信号足够丰富，包括：电芯、碰撞、CAN、充电、水泵、高压、绝缘等等。一次过放电就会造成电池的永久性损坏，极端情况下锂电池过热或者过充电会导致热失控、电池破裂甚至爆炸。所以，通过BMS能准确量测电池组使
[传感技术]动力电池携手电动汽车BMS能否实现双赢？
随着环境保护要求的逐渐提升以及节能减排政策的推行，世界各国的汽车企业都在致力推动新能源汽车产业的发展，力求加快对燃油车替代的进程，目前传统汽车企业的转型速度之快，同样意味着汽车企业之间在动力电池方面的竞赛也更加激烈。 其实关于动力电池的表现好坏，很大程度上决定了新能源汽车是否续航、充电快慢、安全保障等等因素，而恰恰这也是目前消费者最关心的事情。虽然现阶段的电池种类有很多，但市面上主要流通的还是以磷酸铁锂和三元锂电池为主，也是目前新能源汽车应用最广泛的主流动力源，但以上两款
[电源管理]详解电动汽车BMS的关键技术
品慧电子讯：现今电动汽车车型日新月异，如何在诸多车型中脱颖而出呢？一款性能强大的电动汽车内部一定会有一套优质的电池管理系统（BMS）。只有对复杂而繁多的电池组进行有效的控制与管理，才能突破电动汽车推广普及的瓶颈。一起来看看电池管理系统如何工作。图1安全工作区域示意1 电池管理系统(BMS)定义锂离子电池的安全工作区域如图1所示。BMS的主要任务是保证电池系统的设计性能：1)安全性;;2)耐久性;3)动力性。BMS软硬件的基本框架如图2所示，应该具有的功能：1)电池参数检测。2)电池状态估计。3)在线故障诊断。4)电池安全控制与报警
[电路保护]气宗VS剑宗？论电动汽车BMS的主动均衡和被动均衡
主动均衡和被动均衡，是电动汽车BMS业界的争论热点之一。像极了华山剑派的气宗和剑宗之争，业内争论的不亦乐乎，但业外却看得不明所以。均衡之于动力锂电池组的重要性就不再赘述，没有均衡的锂电池组就像是得不到保养的发动机，没有均衡功能的BMS只是一个数据采集器，很难称得上是管理系统。主动均衡和被动均衡都是为了消除电池组的不一致性，但两者的实现原理可谓是截然相反。因为也有人把依靠算法由BMS主动发起的均衡都定义为主动均衡，为避免歧义，这里把凡是使用电阻耗散能量的均衡都称为被动均衡，凡是通过能量转移实现的均衡都称为主
[电路保护]电池单体的‘参谋’与‘将军’：电动汽车BMS产品的创新之道
借用经济界的一句术语来说，电动汽车BMS产品目前正处于“滞胀”的状态。BMS产品可以分为软件算法和硬件架构两个相对独立的部分，因为软件算法更为专业高深，且与硬件部分关联不大，本文只针对硬件架构与产品功能表现之间的联系这部分内容进行分析讨论。借用经济界的一句术语来说，电动汽车BMS产品目前正处于“滞胀”的状态。虽然产品功能在不断完善，市场应用在不断扩大，但是产品的关键技术水平却还停滞不前，原有的痛点依然存在。造成这一局面的主要原因之一，就是我们的产品设计方案，都是选用国外半导体IC厂商提供的电池管理专用IC，并
