[RF/微波]车载网络中噪音抑制的关键
【导读】在高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶技术快速发展的推动下，现代汽车都配备了大量传感器，如摄像头、雷达、LiDAR等。车内数据通信车载网络正在向速度更快的汽车以太网标准转变。随着数据速度的增长，噪声抑制在这些网络中的重要性也提升了。 在高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶技术快速发展的推动下，现代汽车都配备了大量传感器，如摄像头、雷达、LiDAR等。车内数据通信车载网络正在向速度更快的汽车以太网标准转变。随着数据速度的增长，噪声抑制在这些网络中的重要性也提升了。 本期推文为大家介绍的是针对最新车载网络标
[RF/微波]在汽车发展新趋势中确保功能安全对车载网络的意义
【导读】现代汽车的功能越来越多，新的挑战也随之出现。尽管功能安全在汽车业不是一个新课题，但随着时间的推移，它越来越受到关注。作为设计原则，功能安全的重点在于使用电子电气（E/E）设备时，降低其带来人身伤害或人体健康损害的风险。功能安全原则致力于解决随机硬件故障和系统故障——均与车载网络（IVN）产品相关。现代汽车的功能越来越多，新的挑战也随之出现。尽管功能安全在汽车业不是一个新课题，但随着时间的推移，它越来越受到关注。作为设计原则，功能安全的重点在于使用电子电气（E/E）设备时，降低其带来人身伤害或人体健
[传感技术]直击台北国际电脑展：AMD发布5nm PC芯片 NXP发布5nm车载网络处理器芯片
5月24日，暌违2年，业界瞩目的台北国际电脑展在南港展览馆举办。而在前一天，AMD董事长兼CEO苏姿丰在COMPUTEX CEO主题演讲，正式发布下一代Ryzen 7000处理器，这是首款采用台积电5nm制程工艺打造的PC芯片，采用全新Zen4架构以及全新的AM5平台，更高的性能，更多的功能，预计今年秋季推出。 AMD线上发布会截图 苏姿丰表示，过去7年里，AMD生产了近7000万颗AM4处理器，贯穿了5代CPU架构，四代制程工艺节点。超过125款处理器和500款主板。新一代Ryzen 7000处
[传感技术]ESD2CAN24-Q1是用于 CAN 和车载网络的汽车双路 3pF、±24V、±30kV ESD 保护二极管
产品详情描述：ESD2CAN24-Q1 是用于APX321SEG-7控制器局域网 (CAN) 接口保护的双向 ESD 保护二极管。ESD2CAN24-Q1 的额定接触 ESD 冲击消散超过 ISO 10605 汽车标准中规定的最大水平（±30kV 接触，±30kV 气隙）。低动态电阻和低钳位电压确保系统级保护免受瞬态事件的影响。这种保护是关键，因为汽车系统要求安全应用具有高水平的稳健性和可靠性。该器件具有每个通道的低 IO 电容和一个引脚排列，以适应两条汽车 CAN 总线（CANH 和 CANL）免受静电放电 (ESD) 和其他瞬变造成的损坏。此外，ESD2CAN24-Q1 的 3 pF 线
[电源管理]Nexperia推出适用于24V电源系统的车载网络ESD保护产品组合
品慧电子讯：基础半导体器件领域的高产能生产专家Nexperia今天推出符合AEC-Q101标准的产品组合，其中包含六个ESD保护器件(PESD2CANFD36XX-Q)，旨在保护LIN、CAN、CAN-FD、FlexRay和SENT等车载网络(IVN)中的总线免受静电放电(ESD)和其他瞬变造成的损坏。 随着数据传输速率的提高和车载电子含量的增加，ESD保护的需求变得越来越重要，提供正确的保护类型已成为设计工程师的巨大挑战。 与汽车和小型车辆中的电池电压相比，24 V电源通常用于卡车和商用车辆。24 V系统中的敏感信号线通常需要工作电压高于32 V的
[RF/微波]如何安全实现车载网络通信？
品慧电子讯：当我告诉人们我从事专注于汽车安全的半导体行业时，他们通常认为一定会涉及汽车报警和车钥匙。尽管汽车盗窃仍是一个合理的担忧，但与内部电子控制单元（ECU）及其车内外通信相关的安全威胁明显更大。在今年销售的所有新车中，大约有50%的车辆支持联网功能，很多人估计到2030年，这一数字将达到95%左右。当我告诉人们我从事专注于汽车安全的半导体行业时，他们通常认为一定会涉及汽车报警和车钥匙。尽管汽车盗窃仍是一个合理的担忧，但与内部电子控制单元（ECU）及其车内外通信相关的安全威胁明显更大。在今年销售的所有新车中
[互连技术]采用以太网AVB技术的时间敏感型车载网络
跨桥接网络实现面向数据分组的通信已成为一项全球标准。如今，它广泛应用于各种不同规模和复杂性各异的系统中，例如服务器和飞机、小型遥控设备、远程传感器以及许多物联网（IoT）应用。由于以太网与物理层分离，所以可通过不同的物理介质对以太网帧或IP数据包进行透明传输。因此，通过不同网络类型进行连接的设备彼此之间可以无缝通信。例如，使用蜂窝连接的手机和使用INICnet?（ISO21806）网络的车载控制单元（通过汽车远程信息处理单元或网关）进行通信。IP数据包可从发送方路由到接收方。如此看来暂且还好，但是在传输时间、延迟时间、
[互连技术]【汽车以太网测试】系列之二：确保新一代车载网络的性能和一致性
品慧电子讯对比汽车的过去、现在、将来，有一个明显的趋势：汽车已经成为带轮子的数据中心。在每辆汽车内部，来自安全系统、车载传感器、导航系统等的数据流量，以及对这些数据的依赖程度，都在不断迅速增长。这在速度、容量、可靠性方面给车载网络(IVNs)带来了重大影响，其中的影响之一是，在高速低时延应用中，比如控制区域网(CAN)、FlexRay、本地互连网(LIN)、面向媒体的系统传输(MOST)和单边半波传输(SENT)之类的总线缺少所需的带宽。结果，这些传统标准正逐渐被信息技术(IT)领域的先前已验证的技术所取代。当前的主要实例是汽车
[电路保护]技术分享：车载网络的应用自动化设计与合成工具
品慧电子讯Mentor Graphics 近日发布一份题为《车载网络：应用自动化设计与合成工具》的研究报告。本文将从汽车数据总线、网络时序分析、定义网络时序、汽车通信矩阵合成这几个方面为大家详细介绍。《车载网络：应用自动化设计与合成工具》的中文版报告全文可在 Mentor Graphics 的官方网站阅读和下载： http://automotive.cn.mentor.com/news-publications/mentor-vehicle-networking 。报告作者简介Andrew Patterson 任职明导嵌入式软件事业部业务发展总监，专注于汽车市场。在加入明导之前，Andrew 在设计自动化市场上已有25年的经验，
[互连技术]NXP业界首款60V FlexRay收发器支持48V供电系统
产品特性： 符合EPL V3.0.1和JASPAR标准 无缝隙低压规格 优化EMC，符合OEM规格 带休眠功能 应用范围： 汽车行业恩智浦半导体近日宣布推出全新FlexRay收发器系列，以支持汽车行业在未来的车型中采用48V供电电压。新型48V FlexRay产品无需加装昂贵的外部解耦器件即可支持即将普及的48V标准，在待机和休眠模式下功耗极低，在降低二氧化碳排放的同时还具有出色的ESD保护功能，并且耐压性能可以达到+/-60V的产品。由于车内原本的机械功能正逐步实现电气化，标准12V车载网络在电动转向、动力总成及车载动态系统的运用上已达到极限
[互连技术]浅谈汽车车载网络的应用
中心议题： CAN-BUS数据总线的组成与结构 车载网络的应用分类 CAN总线的关键技术随着汽车工业日新月异的发展，现代汽车上使用了大量的电子控制装置，许多中高档轿车上采用了十几个甚至二十几个电控单元，而每一个电控单元都需要与相关的多个传感器和执行器发生通讯，并且各控制单元间也需要进行信息交换，如果每项信息都通过各自独立的数据线进行传输，这样会导致电控单元针脚数增加，整个电控系统的线束和插接件也会增加，故障率也会增加等诸多问题。为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，降低故障频率，一种新型的数据
[RF/微波]针对汽车应用的高能效解决方案
中心议题： 针对汽车应用的高能效解决方案解决方案： 车载网络方案 汽车照明方案 引擎管理和动力总成方案随着西方汽车市场需求的复苏以及发展中经济体车辆数目的持续增长使燃料消耗和污染不断增加，政府和制造商都在积极探索改善燃油经济性以节约能源、减少排放的途径，汽车中越来越多的电子功能也使半导体元件在车辆中的比重不断激增。面对环保和丰富消费者体验的双重挑战，半导体制造商正在利用其技术专长开发各种符合汽车规范的解决方案。由于汽车应用的特殊性，其中的电子产品对于整车的安全和可靠性影响很大，因此对电子
[电路保护]针对汽车应用的高能效解决方案
本文主要介绍车载网络高能效方案，汽车照明高能效方案与引擎管理和动力总成高能效方案。方案主要采用品慧电子分销的ON安森美半导的收发器。汽车电子市场一直是半导体工业的重要应用领域之一，但是汽车使用的器件与普通工业应用要求不同，更加难以满足。由于汽车应用的特殊性，其中的电子产品对于整车的安全和可靠性影响很大，因此对电子元件制造商来说，一方面要在产品设计和制造等方面更加注重可靠性等指标的认证，另一方面也需要供应商在零部件的筛选等环节严格把关，保证配套产品符合可靠性和性能等方面的要求。汽车是安森美半导体的关
