据《劳动报》报道，通过一系列技术改造，12辆升级版超级电容城市客车昨日在26路正式亮相。记者采访了解到，经过“换心”之后，这批公交车不再需要像原来那样站站充电，而是可以一次充电可行驶10－15公里，在不开空调的前提下，一口气跑完全程已不是问题。据了解，巴士集团正在和相关部门协商，希望超级电容公交能够进入迪士尼乐园，成为其园内交通工具。
旧车型站站充电致抱怨频频
2006年8月28日，公交11路率先使用超级电容车，迄今已运行六年多，累计行驶400万公里，载客逾1100万人次。2010年，61辆超级电容城市客车承担起了世博大道线的客运和展示任务。目前，上海的超级电容城市客车主要在11路、26路和崇明城桥1路等运营。
清洁能源，无污染，超级电容公交的好处显而易见。然而，不少乘客甚至司机都对这种新能源公交车有所抱怨，关键在于这类车辆行驶两、三站就需要停下充一次电，续航里程非常短。
“要是开空调，耗电量更大。”一位司机告诉记者，夏天开空调时行驶不得不站站充电，一般都是利用等红灯的时间，“有时遇到车站被社会车辆阻挡，无法进行充电，心里就特别紧张，生怕开到一半熄火。”而这对于乘客而言，“站站停”则意味着浪费时间。
上海巴士的高级技师胡宁彪表示，原有的超级电容城市客车采用无机超级电容器，体积大，能量低，使得公交车在运行中无法长距离保持电力，最多只能保持3－5公里，持续充电也是不得已为之。
升级版可一口气跑到底
为了解决超级电容公交车的尴尬，上海科研人员对其核心进行了升级改造。升级版电容车配置了空气悬挂系统，底盘安装了气囊，可以减少因路面不平整而带来的颠簸，使乘客感到更舒适。而公交车所装载的电容器重量，也从原来的1.6吨减少至0.6吨，可使车辆多承载15名乘客；在电容重量减轻的同时，电容储存电能反而增加了1倍，大幅提高了车辆持续行驶的路程，当遇到道路堵塞时确保有足够的电能供车辆使用。胡宁彪告诉记者，如今的升级版超级电容公交车，一次充电可运行10－15公里，这意味着26路只需在起点站补充电力，就可以一口气跑到终点站。在运行测试中，即便是在35℃以上的天气全程开着空调，行驶里程也可以达到6公里。另外，行驶速度也有所增加，使原先全程耗时50分钟左右降低至43分钟左右。
目前，26路的12辆超级电容公交车已全部“换心”，而下一步11路的全部车辆也将接受改造。
希望成为迪士尼园内线
据了解，升级版超级电容车也引来了不少其他地区的兴趣。目前，香港港龙九巴已经向巴士集团订购了8辆新车，用于两条循环线的运营中，最快2013年底就将通车。其中一条长度为5.7公里，设有10个车站；另一条则为5.1公里，设3个车站。
而相关负责人透露，他们正在和相关部门协商，争取将超级电容客车成为上海迪士尼园区的交通工具，并建设成为新能源车辆的示范线。
电费期望得到政府补贴
不过，超级电容公交也有自己的“烦心事”。巴士集团相关人士昨日表示，与汽柴油公交相比，新能源公交的运营成本反而要更高。
根据测算，超级电容公交的电价每度为0.87元，百公里电耗成本为163元；而传统公交由于享受政府补贴，企业成本为每升3.5元，百公里成本反而只有126元。
但是，该人士强调指出，“如果能给予超级电容公交更多补贴，将更有利于其发展。
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